一、沙盤(pán)簡(jiǎn)介
智能交通沙盤(pán)模型由智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)結(jié)構(gòu)、高精度定位系統(tǒng)和仿真監(jiān)控云平臺(tái)組成?？梢栽谏潮P(pán)上安裝智能硬件終端，利用高精度定位系統(tǒng)和仿真監(jiān)控云平臺(tái)展示未來(lái)智能交通系統(tǒng)的全貌，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)的整體認(rèn)知，以及對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、運(yùn)行原理和整體運(yùn)行過(guò)程及原理的深入掌握?？梢砸灾悄苄⌒拓涇?chē)的組裝、軟件的二次開(kāi)發(fā)、智能交通沙盤(pán)硬件的遠(yuǎn)程控制、智能交通系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建為實(shí)踐手段，輔助智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的綜合教學(xué)。
二、交通沙盤(pán)模型設(shè)備功能
(1)交通沙盤(pán)模型可以模擬十字路口、環(huán)島、丁字路口、彎路、匝道、單行道、快速路等城市道路模型；
(2)交通沙盤(pán)模型可以模擬車(chē)輛、行人、紅綠燈、停車(chē)場(chǎng)、路燈、加油站、典型建筑等交通參與因素；
(3)可以圍繞紅綠燈、停車(chē)場(chǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行智能化改造，實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的紅綠燈智能控制、無(wú)人值守自動(dòng)計(jì)費(fèi)停車(chē)場(chǎng)控制等。包括展板、標(biāo)志、探測(cè)器、控制器等智能設(shè)備終端，可實(shí)現(xiàn)車(chē)對(duì)車(chē)通信和車(chē)對(duì)服務(wù)器通信；
(4)基于物理沙盤(pán)，同步構(gòu)建智慧城市高精地圖，能夠精確刻畫(huà)城市建筑物、城市路網(wǎng)、城市基礎(chǔ)設(shè)施(如紅綠燈等)的地圖內(nèi)容。)，且地圖精度誤差小于1cm?？膳浜虾撩准?jí)高精度定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能小型貨車(chē)的最短路徑規(guī)劃和導(dǎo)航；
(5)可通過(guò)室內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)將智能交通沙盤(pán)、智能車(chē)輛、用戶終端和定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)互聯(lián)，并具有智能交通數(shù)據(jù)顯示和監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能沙盤(pán)運(yùn)行狀態(tài)的統(tǒng)計(jì)和智能小型貨車(chē)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控；同時(shí)可以1:1三維方式重建沙盤(pán)城市地圖，再現(xiàn)整個(gè)智能交通的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)，從原理層面展現(xiàn)智能交通數(shù)據(jù)流；
(6)移動(dòng)控制終端可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛遠(yuǎn)程調(diào)度、車(chē)輛啟?？刂坪瓦\(yùn)行終點(diǎn)選擇；移動(dòng)控制終端可以與智能沙盤(pán)交互，實(shí)現(xiàn)沙盤(pán)建筑、路燈、綠燈的交互控制；
(7)基于室內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)，可搭建遠(yuǎn)程智能微型車(chē)調(diào)試終端，實(shí)現(xiàn)智能微型車(chē)控制與智能駕駛分離、沙盤(pán)控制與沙盤(pán)實(shí)體分離、數(shù)據(jù)過(guò)程中的內(nèi)容控制，提高智能微型車(chē)調(diào)試效率。
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